Поршневая система на тракторе Т-40. Устройство двигателя состоит из поршневой группы, которая спустя время, нуждается в ремонте. Поршневое кольцо необходимо заменить в том случае, если имеется зазор в кольцевом замке, вставленном в цилиндр чуть больше 5 мм, или когда зазор между поршневой канавкой и компрессионным кольцом будет больше чем 0,5 мм. При установке поршня в цилиндр, сами замки колец размещают под прямым углом так, чтобы отверстия под палец не размещались напротив их самих. Поршни помещают в те же цилиндры, где они работали до их демонтажа. Непосредственно перед установкой самого поршня необходимо тщательно смазать зеркало такого цилиндра маслом. Замена поршневых колец - видеоурок от Motorservice Group. Обзор поршневой группы для трактора т 40, т 25, двигатель Д-21, Д-144. Ремонт двигателя т 40, установка поршней на шатуны, вставляем пальцы в поршень.

1. Купить Трактор Т 40
2. Двигатель Т 40
3. Т 40 Продажа
4. Трактор Т 40 Установка Поршневых Колец Т-40
5. Продам Трактор Т 40

Общие характеристики Т-40 Назначение:. пахота;. обработка полевых культур;.

кошение;. уборка сена, стогование;. расчистка снега;.

Купить Трактор Т 40

бульдозерные и транспортные работы. Эксплуатационные особенности:. высокая проходимость;. хорошая маневренность (благодаря реверсивной трансмиссии весь функционал машины доступен на заднем ходу);.

регулируемая колея и просвет;. два вала отбора мощности;. различные варианты установки колес в зависимости от конкретного назначения. Технические характеристики и конструкция Мощность: 37 и 50 л.с. Диапазон скоростей: 1,6 – 27 км в час. Инструкция по ведению кассовой книги рб.

Конструктивная масса: 2,3-2,6 т. Фото трактора т-40 Число передач на переднем и заднем ходу: 7.

Тяговое усилие:. 1 передача – 1100;. 2-я – 990;.

3-я – 800;. 4-я – 640. Габариты базовой модели:. Длина – 366 см;.

Ширина – не более 210;. Высота – не более 253 см. Двигатель Производство – Владимирский тракторный завод. Базовая версия машины (Т-40 оснащена) двигателем Д-37 (производительность – 37 л.с., 27 кВт).

Ее аналог Т-40М имеет двигатель Д-144 (50 л.с., 37 кВт). Тип: дизельный. Количество цилиндров: 4. Объем: 4,15 л.

Диаметр цилиндра: 10,5 см. Ход поршня: 12,0 см.

Частота: 1500 (37) и 1800 (50). В минуту. Крутящий момент: 192 и 205. Удельный расход при экспл. Мощности: не более 246/248 граммов на киловатт-час. Запуск: электростартер, бензиновый ПД8. Тип охлаждения: воздушный Что же касается расхода топлива, то все зависит от нагрузки на двигатель, а также от того, какие работы трактор выполняет.

Так, например, номинальная норма составляет 7,2 км./час. Устройство На полураме размещен мотор, жестко соединенный с коробкой передач, имеется и задний мост. Полурама соединена с картером дизеля эластичными прокладками. Является несущей частью конструкции и выполняет функцию амортизатора при движении по неровной местности.

Конический редуктор размещен за муфтой сцепления, валы КПП расположены поперечно. Муфта сдвоенная: главная совмещена с муфтой отбора мощности. Сзади располагаются привод и блок управления обоих валов (заднего и бокового). Валы могут работать и синхронно, и независимо.

Рулевая колонка трактора при помощи карданного вала на гидроуселитель руля с рулевого колеса через сошку передает движение и тем самым обеспечивает поворот направляющих в нужном направлении. Генератор т-40 выполнен по типу трехфазной бесконтактной электромашины. Имеет одностороннее электромагнитное возбуждение, регуляторы напряжения и встроенные выпрямители. Допускается установка ходоуменьшителя (если скорость работы трактора намного ниже скорости его движения). Гидросистема Гидравлика трактора т-40 имеет следующие характеристики:. Гидроусилитель гидромеханический.

Гидрораспределитель четырехпозиционный трехзолотниковый. Размещение на задней стенке аккумуляторного блока.

Основной цилиндр 9 см. Ход поршня до 20 см, регулировка гидромеханическая.

Выносной цилиндр 5,5-7,5 см. Масляный насос шестеренный. Размещение перед дизелем. Размещен на кронштейне гидроусилителя. Механизм навески – задняя часть блока трансмиссии. Подсоединение сельхозорудий – трехточечное.

Соединительные шланги. Колеса У больших задних колес жесткая подвеска, у передних (с малым диаметром) – пружинная. Протектор на резине — «елочка». Варианты установки колес:. задние с меньшей шириной;.

удвоенные;. «наизнанку», асимметричная дисковая плоскость (при большой крутизне склона). Силовая установка Двигатель трактора имеет относительно простую конструкцию.

Силовая установка расположена на полураме, которая жестко соединена с картером. Комплектующий агрегат имеет четырехтактное дизельное исполнение. Двигатель оснащается четырьмя цилиндрами.

В зависимости от модификации Т-40 может комплектоваться двигателем Д-37 или Д-144, номинальный силовой потенциал которых составляет 37 и 50 л.с. Запуск установки осуществляется посредством электрического стартера. Такой двигатель с опцией воздушного охлаждения не имеет блока-картера. Его цилиндры имеют съемное исполнение. Наличие радиаторных ребер способствует улучшению теплоотводности.

Цилиндры двигателя расположены в ряд. Тепловые нагрузки на масло такого мотора несколько выше, чем в автомобильной вариации устройства, поэтому возникает необходимость в его качественном охлаждении. Следует заметить, что с такой задачей конструкторы справились не очень хорошо. Наличие специальных радиаторов масляного типа позволяет дополнительно охлаждать силовую работу, благодаря чему можно говорить об эффективности работы двигателя в любых условиях. Достоинства и недостатки трактора Т-40 Плюсы:.

Высокая проходимость на любом грунте. Легкость маневрирования на любой скорости.

Весь функционал трактора доступен на заднем ходу. Легкость управления. Универсальность: возможность комплектации навесным оборудованием для машин других типов (Т-25, «Беларусь»). Отсутствие проблем с запчастями и техническим обслуживанием. Надежность, долговечность. Рулевое управление трактора оснащено гидроусилителем руля.

Трактор т-40 с навесным оборудованием Минусы Основной недостаток трактора – воздушное охлаждение мотора. Из-за него возникают эксплуатационные сложности:. Охлаждение недостаточно эффективно в жару. Осложнен прогрев двигателя перед запуском в зимний период. Отсутствие подогрева и кондиционирования в водительской кабине, из-за чего работа в жару и в холод становится некомфортной. Модификации С двигателем Д-37 У базовой модели задний привод.

Ее модификации выполнены с полным приводом:. Т-40А – наличие переднего моста. Передний привод подключается автоматически в соответствии с условиями движения;. Т-40АН – трактор адаптирован для работы на крутом склоне, высота и дорожный просвет меньше базовой версии;. Т-50А – промышленная модификация, адаптирована под одноковшовый погрузчик. С двигателем Д-144 У Т-40М задний привод, у модификаций – полный:. Т-40АМ – отличие от Т-40М – передний мост с приводом;.

Т-40АНМ – мощный аналог Т-40АН: уменьшенный дорожный просвет для работы на крутом склоне (до 20 градусов), меньшая высота, большая устойчивость;. Т-40АП – промышленная модель, адаптирована для работы с дорожной техникой.

Регулировка клапанов Газораспределительный механизм у двигателя трактора Т-40 время от времени нуждается в проверке и максимально точной регулировке клапанов, которая обычно выполняется не в ремонтном, а в рабочем порядке самим оператором машины. По техническим правилам подобная регулировка должна проходить каждые 480 ч работы трактора (то есть не реже чем через 20 суток). Двигатель Т-40 имеет стандартно 4 клапана – два выпускных и два впускных для запуска в цилиндры свежего воздуха, выпуска отработанных газов и защиты камеры сгорания. Для двигателей Д-36, Д-37 они имеют тарелки разных диаметров – выпускные на 4 мм меньше. Клапаны приводятся в действие посредством бокового усилия коромысел на их стержни. Именно в отладке величины зазора между бойками коромысел и клапанными стержнями, а также в обеспечении наиболее плотного прилегания клапанов к сёдлам и заключается регулировка этого механизма:.

Если зазор между клапанами и коромыслом маловат, то может происходить нежелательная утечка газа,. Если это расстояние велико, то это может стать причиной стука и быстрого износа деталей. Регулировку клапанов необходимо проводить на холодном двигателе и в том же порядке, в каком он работает: сначала 1-ый клапан, затем 3-й, 4-й и 2-ой.

Двигатель Т 40

При этом наладка каждого отдельного клапана проходит в несколько последовательных этапов:. На шкиве привода устанавливается положение поршня первого из цилиндров двигателя в конечное положение сжатия до закрытия впускного и выпускного клапанов. Снимается клин заднего кардана. Это можно сделать, если переместить вал с поворотом руля на себя, тогда кардан легко отводится в сторону.

Ослабляется контргайка у регулировочного винта коромысла. Проверяется величина зазора специальным щупом.

Т 40 Продажа

В идеальном случае при холодном двигателе она должна составлять ровно 0,3 мм. Регулируется величина зазора путем изменения степени завинченности винта (закручивая его сильнее либо ослабляя).

Трактор Т 40 Установка Поршневых Колец Т-40

Снова проводится контроль величины посредством щупа. При удовлетворительных контрольных данных устанавливается обратно и затягивается контргайка.

Замена деталей поршневой группы кривошипно-шатунного механизма двигателя трактора Т-40М Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке кольца, вставленного в новую гильзу, превышает 5 мм или если зазор по высоте между компрессионным кольцом и поршневой канавкой превышает 0,5 мм. При замене поршневых колец тщательно очистите от нагара канавки под кольца, маслоотводящие отверстия и промойте поршень дизельным топливом. При установке новых поршневых колец обращайте внимание на то, чтобы кольца свободно входили в канавки поршня и при нажатии пальцем полностью утопали в канавке. При надевании колец на поршень разводите замки колец не более 30 мм. Поршневые кольца, поставленные на поршень, должны свободно перемещаться в канавках. При постановке колец хромированное кольцо ставьте в верхнюю канавку, второе компрессионное кольцо ставьте торсионной проточкой вверх, третье — проточкой вниз.

Маслосъемные кольца ставьте следующим образом: в верхнюю часть каждой канавки — кольцо с дренажными пазами (пазами вниз), а в нижнюю часть — кольцо без дренажных пазов. При установке поршня в цилиндр замки колец располагайте под углом 90° друг к другу, но так, чтобы они не располагались против отверстий под поршневой палец.

Поршни ставьте в те же цилиндры, в которых они работали. Зеркало цилиндра перед постановкой поршня смажьте дизельным маслом. Поршни заменяйте, когда зазор по высоте между верхней канавкой и новым компрессионным кольцом превысит 0,5 мм или когда зазор между юбкой поршня и цилиндром превысит 0,5 мм при положении поршня в в.м.т. В последнем случае одновременно с поршнем замените и цилиндр.

При замене цилиндра замените медную уплотнительную прокладку толщиной 0,3 мм, установленную между фланцем цилиндра и верхней плоскостью картера. Новые поршень и цилиндр перед установкой подберите друг к другу по размерам. Выпускаемые заводом размерные группы поршней и цилиндров и их обозначения приведены в таблице 3.

Таблица 3 Размерная группа цилиндра нанесена на обработанной поверхности (выемке) под шпильку около нижнего ребра, а поршня — на днище. Поршень и цилиндр должны быть одной размерной группы. При сборке зазор между ними, проверяемый длинным ленточным щупом шириной 12 мм, должен быть в пределах 0,16— 0,20 мм. Для обеспечения правильного сопряжения поршня (по диаметру отверстий в бобышках) поршневые пальцы сортируются на три размерные группы (табл. 4) и при сборке подбираются. ТАБЛИЦА 4 Размерная группа поршня нанесена на днище.

При сборке поршня с пальцем поршень предварительно нагревают в масле до температуры 120—150°С. При этом палец в шатуне, будучи не смазанным, должен легко от руки поворачиваться и выпадать из него под действием собственного веса. Поршневой палец с верхней головкой шатуна комплектуйте по двум размерным группам. Обозначения размерных групп приведены в таблице 5. ТАБЛИЦА 5 Размерную группу шатуна наносят на верхней головке шатуна или часть полки тавра окрашивается в красный цвет при группе «М».

Размерную группу пальца — на его торце или цилиндрической поверхности. Масса поршня маркируется на днище одной цифрой, обозначающей десятки граммов, причем число единиц граммов до пяти откидывается, а свыше пяти округляется до ближайшего целого десятка граммов (целые килограммы и сотни граммов не учитываются).

При ремонте на двигатель устанавливайте поршни одной весовой группы. При снятии шатунов с двигателя нельзя допускать обезличивания шатунов и крышек нижней головки. Каждый шатун устанавливайте на двигатель только со своей крышкой. Болты шатунов при креплении крышек затягивайте равномерно с усилием 20—24 кгс на плече 0.5 м. Перестановка болтов не допус- кается. Гайки шатунных болтов должны быть надежно зашплинтованы разводными шплинтами.

Продам Трактор Т 40

При креплении цилиндра с головкой к картеру гайки анкерных (силовых) шпилек затягивайте равномерно (в 3—4 приема), накрест; окончательную затяжку производите с усилием 22—26 кгс на плече 0,5 м. Верхняя плоскость каждого поршня относительно верх- ней плоскости цилиндра должна утопать на 1,2 —0,40 +0,18 мм, когда цилиндр прижат к картеру двигателя. Зазор между торцом втулки шатуна и бобышкой поршня должен быть для всех цилиндров не менее 0,25 мм. Поршни в сборе с шатунами установите на двигатель таким образом, чтобы полусферическая выемка, находящаяся в днище поршня, располагалась на стороне распределительного вала.